ePropulsion hat offiziell die erste seitlich montierbare Steuerung veröffentlicht. Wenn Sie nun Ihr elektrisches Antriebssystem von ePropulsion installieren, haben Sie die Möglichkeit, je nach Ihren Wünschen und Ihrem Bootsaufbau, zwischen der herkömmlichen Fernsteuerung, welche von oben montiert wird, und der seitlich montierbaren Steuerung zu wählen. Die neue seitlich montierbare Steuerung könnte beispielsweise auf einem Segelboot verwendet werden, bei dem Segler die Steuerung an der Steuerbordseite oder der Backbordseite installieren möchten. Auf einem Sportboot könnte diese seitlich montierbare Steuerung an anderen Stellen installiert werden, wenn die Konsole für das herkömmliche System zu klein ist.

Unsere seitlich montierbare Steuerung besteht aus einem Geschwindigkeitsregler, einer Anzeigetafel und zwei Verbindungskabeln. Sie ist zu 100 % elektrisch, sodass die Installation einfacher als eine herkömmliche mechanische Steuerung ist. Zur Installation verbinden Sie einfach die Anzeige und den Geschwindigkeitsregler mit dem Motor – fertig! Dieses System ist zu allen Motoren von ePropulsion einschließlich Spirit 1.0 Remote, Navy 3.0, Navy 6.0, Pod-Drive 1.0 und Pod-Drive 3.0 kompatibel. Mit einer Schnelleinstellung zum Vertauschen der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung kann es sowohl an der Steuerbordseite als auch an der Backbordseite installiert werden. Zusätzlich können sowohl die Anzeigetafel als auch der Geschwindigkeitsregler von der Vorder- und Rückseite montiert werden. Diese Funktion ist einzigartig und derzeit nur mit der seitlich montierbaren Steuerung von ePropulsion möglich.

Der Geschwindigkeitsregler und die Anzeige sind aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung gefertigt, die per CNC-Bearbeitung hergestellt wird. Durch das Sandstrahlen der Teile entsteht eine glatte Oberfläche und ein angenehmes Gefühl in der Hand. Das Harteloxieren ermöglicht einen langen Einsatz in einer Salzwasserumgebung und bietet eine außergewöhnliche Korrosionsbeständigkeit. Außerdem hat unser Ingenieursteam erfolgreich einen Dämpfungsmechanismus hinter dem Geschwindigkeitsregler entwickelt, um eine stufenlose Steuerung zu ermöglichen.

Es gibt mehrere Sicherheitsmerkmale, die in das Design integriert wurden. Um ein versehentliches Regeln der Geschwindigkeit zu vermeiden, müssen Sie den Hebel zur Seite hin anheben, damit er zum Vorwärts- oder Rückwärtsfahren losgelassen werden kann. Zudem kann der Handgriff bei Nichtgebrauch abgenommen werden, sodass sich während der Fahrt keine Leinen daran verfangen. Unter dem Handgriff befindet sich ein Not-Aus-Schalter-Magnet. Ziehen Sie ihn mit der Handschlaufe heraus, um den Motor im Notfall sofort zu stoppen.

Auf der Anzeigetafel erscheinen Anzeigen für Leistung, Batteriestand, verbleibende Laufzeit, Spannung usw. Bei Modellen, die mit einem GPS-Sensor ausgestattet sind, können Sie die aktuelle Geschwindigkeit, die zurückgelegte Strecke und die verbleibende Strecke ablesen. Auf dem neuesten Segelboot RS 21 ist der elektrische Antrieb von ePropulsion mit unserer neuen seitlich montierbaren Steuerung installiert und erweist sich als anwenderfreundlich und zuverlässig.

Ein am Heckspiegel montierter Schlepp-Motor sieht dem Spirit 1.0 sehr ähnlich. Daher wird manchmal der Spirit 1.0 mit einem solchen Schlepp-Motor verwechselt. Der Spirit 1.0 steht dem bekannten Schlepp-Motor allerdings in nichts nach. Im Gegenteil: Er kann sogar noch viel mehr.

Ein Schlepp-Motor wird als Hilfsantrieb für niedrige Geschwindigkeiten verwendet. Der PS-starke Benzinmotor hat eine geringe Energieeffizienz und eine begrenzte Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Daher benötigen Eigentümer einen Schlepp-Motor für langsame und kurze Fahrten, insbesondere beim Angeln. Normalerweise sind ein Schlepp-Motor und ein PS-starker Benzin-Außenborder zusammen auf demselben Fischerboot zu sehen.

Der Spirit 1.0 ist dagegen Elektro-Außenborder und Schlepp-Motor zugleich. Sie können ihn nutzen, um das Boot einfach anzutreiben. Darüber hinaus kann der Spirit 1.0 auch dazu benutzt werden ein Angel- oder Beiboot zu fahren oder den Yachthafen mit einem Segelboot zu verlassen. Zudem hat er die größere dynamische PS-Leistung als der reine Schlepp-Motor.

Ein Schlepp-Motor wird von einer Blei-Säure-Batterie angetrieben. Er ist im Vergleich schwerer, da er nur 1/4 der Energiedichte der Lithium-Ionen-Batterie hat. Meistens sind es 12 V und Sie benötigen einen seriellen Anschluss für 24 V, was bedeutet, dass Sie mehr Batterieeinheiten an Bord haben. Um die Laufzeit zu verlängern, benötigen Sie eine Parallelschaltung mit mehreren Batterieeinheiten. Aufgrund des Gewichts ist es nie einfach, sie zum Aufladen nach Hause zu bringen. Um die Batterie auf dem Boot und für den Einsatz in Salzwasser zu schützen, benötigen Sie einen Batteriekasten. Normalerweise beträgt die Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie zwei Jahre.

Der Spirit 1.0 wird von einer kompakten und leichten Lithium-Ionen-Batterie mit 1018 Wh und 8,8 kg angetrieben und schwimmt sogar, wenn er ins Wasser fallen würde – dabei besteht er nur aus einem Teil. Sie benötigen keine zusätzlichen Komponenten, damit er funktioniert. Bei 80 % Entladetiefe hat er eine Lebenszeit von 800 Ladezyklen. Sie können ihn also jahrelang nutzen. Die Spirit-Batterie ist gut versiegelt und durch das Gehäuse geschützt, sodass sie problemlos für den Einsatz in Salzwasser geeignet ist.

Sie müssen das System selbst konfigurieren. Wenn Sie Motor und Batterie verschiedener Marken kaufen, müssen Sie die benötigte Batterieladung mit entsprechenden Formeln für die Elektrik berechnen. Als Erstkäufer benötigen Sie: eine AGM- oder eine Gel-Batterie, ein Batterieanschlusskabel, einen Trennschalter und ein Ladegerät für Ihr Batteriepack. Meisten bekommen Sie diese Produkte nicht alle von einem Anbieter. Zudem benötigen Sie einen Batteriekasten oder ein Batteriemessgerät eines Drittanbieters. Durch diese vielen verschiedenen Komponenten dauert es also eine Weile, bis Sie herausgefunden haben, welche Systemkonfiguration Sie benötigen.

Motor, Steuerung, Batterie und Ladegerät werden zusammen geliefert. Die einzelnen Komponenten sind perfekt aufeinander abgestimmt. Packen Sie den Spirit 1.0 einfach aus und fahren Sie los.

Sie benötigen ein Messgerät eines Drittanbieters, um die Spannung und Kapazität abzulesen. Es ist unmöglich, die verbleibende Laufzeit auf die Minute genau zu kennen. Sie müssen aufgrund Ihrer Erfahrung eine grobe Restlaufzeit anhand der Spannung schätzen.

Sie können die Echtzeit-Leistung in Watt, die verbleibende Laufzeit auf die Minute genau und die Spannung auf der Anzeige ablesen. Sollte mal ein Fehler auftreten, können Sie diesen ganz einfach anhand des Fehlercodes identifizieren.

Der Schlepp-Motor ist nur auf langsames Schleppen ausgelegt. Normalerweise beträgt seine maximale Geschwindigkeit ca. 6,5 km/h, unabhängig davon, wie viel Newton Schub er hat. Mehr Newton an Schub werden das Boot nicht schneller bewegen.

Der Propeller des Spirit 1.0 ist für alle Geschwindigkeiten optimiert. Tatsächlich kann auf demselben Boot der Spirit 1.0 mit einem statischen Schub von 315 N schneller fahren als ein vergleichbarer Schlepp-Motor mit einem statischen Schub von 500 N.

Das Einsatzgebiet eines Schlepp-Motors und des Spirit 1.0 überschneidet sich bei kleinen Beibooten und Schlauchbooten. Daher ist der Spirit 1.0 auf diesem Gebiet einem reinen Schlepp-Motor durch seine vielen Vorteile weit überlegen. Er ist ein leicht zu bedienender, echter elektrischer Außenborder mit großer Leistung und einmaligem Anwendererlebnis.